学者为老站房争取文物身份

　　终获官方认定

　　2015年，王嵬便注意到，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为两座始发站，必然要进行大规模的改扩建。位于北京北站之内的西直门站老站房，为市级文保单位、相对安全，清河站却并未获得官方的文物认定。王嵬担心，老站房恐在建设中被拆。

　　随后，王嵬将对清河站的考察整理成一份6页的《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交给海淀区文化委员会文物科。此后，他每次路过清河，都会去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，终于迎来好消息。

　　2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。公告显示：海淀区文化委员会根据北京市文物局的统一部署，开展了“清河车站”文物认定工作。根据北京市古代建筑研究所的调查报告，依据《文物认定管理暂行办法》和《北京市<文物认定管理暂行办法>实施细则(试行)》之规定，现将“清河车站”认定为“未核定为文物保护单位的不可移动文物”。

　　2017年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版，他用40万字、3000多张照片、100多段视频，记录下京张铁路的历史变迁。2017年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，清河站老站房开始平移，未能实现原址保护，但建筑本体被完整保存下来。

　　希望老站房能“活起来”

　　京张铁路缺乏整体保护

　　就清河站未来的保护与利用，王嵬认为，老站房能够完整保存下来是第一步，希望未来不要大门紧锁、仅仅成为一处历史景观。他期待老站房能够活化利用，最好能和铁路相关，例如作为售票处或展示清河车站历史沿革的展室等。清河站被拆掉的站台帽石，现存于中国铁道博物馆，王嵬希望有朝一日这块石头能回到清河站，选择适合的地点进行铺装。

　　“文物级别参差不齐，缺乏整体保护。”王嵬这样概括京张铁路的文保现状。在他整理出的一份《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座已被拆除。幸存下来的14座老站房，有的已经看不出站房的模样，有的被改作他用，仅有部分站房获得文物认定——青龙桥站是全国重点文保单位，西直门站是市级文保单位，清华园站、清河站系文物普查登记项目。除了清河车站，2018年5月，王嵬还就京张铁路昌平站建筑遗存向当地文物部门递交《不可移动文物认定申请表》，之后获得文物认定。

　　王嵬认为，京张铁路是中国人自主修建的第一条干线铁路，作为线性工业文化遗产，沿线有很多车站、机车房、蒸汽机车水塔、办公用房、桥梁、隧道……考虑到铁路文物的完整性，这些历史遗存应获得整体保护。文/本报记者 王薇 崔毅飞