完成平移后的清河老站房与建设中的京张高铁清河站相邻

　　近日，作为京张铁路目前唯一迁移保护的历史建筑，113年历史的清河车站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百余年的历史中，詹天佑曾在此勘测、孙中山曾在此下车视察……随着老站停办客运业务，沿用多年的站房随之荒废，但在有识之士的努力之下，老站房未来将与京张高铁的清河站比肩而立、延续城市的历史文脉。

　　700吨重老站房

　　分期完成360余米平移

　　北青报记者日前获悉，清河老站房第二次平移施工顺利完工，终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。

　　京张高铁开工建设后，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向东移动84.55米至站房临时存放位置。日前，清河老站房进行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距离的3倍多。施工方采用4台油泵千斤顶、沿着4条提前预制轨道进行牵拉，每次牵引距离为20公分。二次平移于2月21日下午3点开始。

　　为防止牵引过程中老站房偏离轨道，技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。

　　据了解，老站房自重700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。施工人员在轨道铺设前将路面夯实。同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。

　　清河老站房的平移路线，正好穿过京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，而700吨重的老站房已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。施工人员在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移。

　　据记者了解，老站房将与即将建成的京张高铁清河站为邻，呈现出新老共存的建筑风貌。

　　京张铁路为三等小站

　　孙中山曾在清河站视察

　　已有百余年历史的清河车站，知名度并不高。铁路文化学者王嵬通过查阅历史资料、实地走访比对，大致勾勒出清河车站的历史变迁。

　　100多年前，京张铁路开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于清河镇而得名。詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。1912年9月8日，孙中山先生曾在清河站下车视察京张铁路。

　　资料图片显示，建成于1906年的清河站，为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门。

　　1949年以后，清河车站开始改造，站房三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦更换成了彩钢板。站房中央正上方、由京张铁路总办陈昭常题写于1906年的站匾被毁，建筑两侧的竖写站匾幸存至今。

　　时至2014年，老站房的三处券门被封死一个，另外两处改为售票处。东侧的老站台也因北京市郊铁路S2线改造成为高站台，西侧老站台保持原样。2016年10月，清河站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。