用摄影记录这100年到底发生了什么

　　2014年，首都档案馆开展了名为“百年京张铁路轨迹”的调研，调研团队来到了青龙桥火车站。在对方带来的一本书里，几张民国老照片引起了杨存信的注意。

　　其中一张拍摄于1937年6月30日。照片里，穿着军装、背着大刀的国民党二十九军士兵站在青龙桥车站站台上，一旁的站房里，半圆型拱顶门下站着当时的青龙桥站站长。照片的拍摄者，是民国影视教育大师孙明经。

　　这些照片杨存信先前从末见过，“填补了民国时期京张铁路、尤其是我们车站的一段历史空白”。他用手机翻拍了几张，发给了铁路摄影师王嵬。王嵬专门联系到孙明经的儿子，得到了一个故事。

　　那一年，民国政府组织了一个100多人的西北考察团，孙明经是其中一员，彼时京张铁路已经运营了28年，西行的火车经停青龙桥火车站，孙明经在这里拍下了数张照片。

　　当时的站长向孙先生讨这张照片，要留作纪念。孙明经答允了，考察团继续向西。还未等他践诺送照片回去，便遭逢了卢沟桥事变。

　　关于这张照片的承诺，就此耽搁了大半个世纪。孙明经一直惦记着这件事，甚至嘱咐儿子，找机会把照片送过去。

　　2015年6月30日，孙明经年过七旬的儿子，和王嵬一起来到了青龙桥火车站，把照片送到了杨存信手里。这张照片如今被放大装裱，悬挂在车站贵宾室的墙上。

　　去年的6月30日，王嵬站在和当年同样的拍摄位置，拍了一张同样角度的新照片。他想“对比着看看青龙桥站的变迁”。两张照片光线相仿，八达岭山势如昔，长城沿着山脊蜿蜒而下。相较于80年前，岭上的树木似乎葱茏了许多，站房后的一株大柳树比原先高了些，站前的拱顶加装了门。诸如电线之类的新事物，也出现在了照片里。

　　前些年，张家口站拆除了一座有着近百年历史的老站房。王嵬知道了这件事，这个90后年轻人，决定“用摄影的方式记录京张铁路”。

　　王嵬沿着铁道线，从丰台柳村的始发点，迈着双脚一路走到了张家口车站。每路过车站、公里标、水塔、隧道等地标，他就举起手中的相机，按下快门。他遇到过许多曾在这条铁路上工作或生活的人，与他们聊天，从只言片语中，窥探那些流散在岁月中的故事。

　　“我不想炒历史的冷饭，只想记录下这条路上，这么些人，这100多年到底发生了什么事。”王嵬说。

　　他遇见一位老站长，祖父跟着詹天佑一道从老家广东北上修铁路，就此在北平定居，祖孙三代都是铁路人。一位叫徐景春的老人给他留下的印象最深，那是王嵬采访过的、唯一一位曾驾驶过马莱4型蒸汽机车的人。

　　马莱4型当时由美国机车公司制造，4个汽缸能提供足够大的马力，让它在山区的长、大坡道上具备其他型号火车不具备的优势。詹天佑从美国进口了7辆马莱4型，专门用它来应付八达岭的坡度。在那个年代，“这是全世界最先进的蒸汽机车”。

　　一段警告刻在马莱4型的车头上：“这种大火车头非常重大，只准在南口康庄一段之间来回驶行。因在南口以南及康庄以北所有的桥梁力量不足，都承受不住这种重大车头，要是擅行驶用必至压塌桥梁损坏车头，车辆，伤及生命，非常危险，切告切告。”

　　杨存信能把这段话完整地背下来。一张老照片上，身着制服的火车司机正倚在车头司机室的窗口，胳膊就支在这段话的正上方。

　　这种车的锅炉最粗，开起来也最辛苦。火车每次经过居庸关隧道时，烟筒顶端都会险险挨着隧道顶开过去。煤烟和废气灌进司机室里，里面的人只好用棉大衣捂住身体和脑袋。司机必须看着前方，只好用湿毛巾捂住口鼻。

　　在人字形的关沟段线路上下坡，也是个考验技术的事情。“火车司机们常说，如果这位大伡（对火车司机的尊称）能操纵机车上下京张铁路的关沟段，那么操纵全路线路便不在话下。”王嵬在一篇自述中写道。那个时候，火车司机待遇好薪水高，能穿“双排扣的呢子大氅”和“锃亮的皮鞋”，也“总能吃到白面”。

　　如今，马莱4型蒸汽机车都已经被解体，只留存在老照片、文字资料和老师傅们的讲述中。新的京张高铁建成之后，行驶在轨道上的，将是“复兴号”智能动车组。

　　这对列车分别名为“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”，车头呈流线型，分别模拟鹰隼和旗鱼。车上装有数千个传感器，随时监测列车情况。列车由我国自主研发的北斗卫星系统导航，能够时速350公里自动驾驶。列车内将采用暖色的设计，还会有专门为2022年冬奥会设计的滑雪板存放处。

　　在如今的年代，这也将是全世界最先进的列车。