回应

　　立刻整改 老钢轨将入库保存

　　就此事，昨天北青报记者致电中国铁道博物馆文物部，一位负责人解释说，东郊馆这批钢轨是当年铁博从广安门火车站征集而来，如果不是铁博的征集，肯定就当废品处理了。但每一根钢轨有10多米长，目前没有适当的库房进行陈放，因此只能露天陈放。前不久他们还在钢轨下铺设了石板、枕木等物。就钢轨“铭文朝上”的问题，这位工作人员坦言，在施工过程中确实存在疏漏，没有考虑一些细微的因素，他们会立刻进行整改。

　　这位工作人员还透露，今年他们准备对铁博东郊馆的库房进行扩建，库房建成后这些钢轨都会入库保存。

　　观点

　　老钢轨是中国铁路的历史物证

　　对于老钢轨，铁路文化学者、《我的京张铁路》作者王嵬颇有研究。他介绍说，一般情况下，历史悠久的铁路和车站，容易发现老钢轨，譬如京张铁路、京奉铁路、京汉铁路、京门铁路……很多钢轨的历史超过百年。

　　这些老钢轨在退休后，很多被再次利用。如广安门站货场利用废钢轨建设的雨棚柱子，多为一百多年前英、法、德、比利时等国制造；在昌平火车站的道口，发现当标志杆的英国钢轨(BV&CoLD-1891-I.C.R)，是王嵬发现年代最老的一根钢轨。像这样的例子还有很多，可见这些钢轨依然在发挥余热，但每当它们的所在地要改造或拆除，通常它们的命运是成为废旧钢铁，最终化为铁水。少数钢轨能被国内的一些博物馆、铁路工务段或私人收藏。

　　前些年，已有多种超过百年的钢轨被定为三级文物。它们的价值不仅仅在于曾为中国铁路线服务，它们还是中国铁路的历史见证。钢轨两侧的铭文记载了制造国、制造商、生产年份、钢轨型号，从这些铭文中可以分析出当时的工程师选择此钢轨的目的、铁路线路情况、中外贸易、使用寿命等非常有价值的历史信息。

　　王嵬认为，如果老钢轨还铺设在线路上，应作为活着的文物尽量延长它的使用寿命；获得征集保护的老钢轨，应该得到妥善的保管，尤其是那些“铭文朝上的老钢轨”，应及时完善保护措施。

　　文并摄/本报记者 崔毅飞