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老成都“木炭公交”

2018-06-13 15:18:33 华西都市报

  12辆木炭车 成都城区开班线两条

  1941年5月,四川交通委员会调拨6辆木炭车,首次在成都城区内使用,并开设了4条防空公共联络车线,以城中心忠烈寺为始发点,东线至沙河铺,南线至簇桥,西线至犀浦,北线至天回镇。这是木炭车第一次在人口密集区内使用。次年12月,筹备已达4年之久的成都公共汽车股份有限公司正式挂牌营业,该公司也是务实地选择了12辆木炭车作为公共汽车线路使用,开线两条,东西线是牛市口至茶店子,南北线是武侯祠至驷马桥。

  由于两条线路规划和走向合理,乘客较多,该公司在营运中又力邀成都的个体户车主,自带木炭车加入线路营运。两线营运的木炭车最多时达到30余辆。这足以证明,成都在城区内使用木炭车是成功和安全的。西安曾是木炭车的发源地,就在成都公共汽车成功试用了木炭车之际,西安媒体发表文章,称“成都的木炭车”为“令人惊喜的冷门”。这也更加说明了使用和研制木炭车,成都人后来居上了。

  根据抗战结束后的有关机构和新闻报纸分析,成都成功有效地使用木炭车,全力支持了抗战的运输任务,得利于两个方面,一是成都人善学且务实,不为困难所折腰,以及成都人的动手能力强;二是成都在使用木炭车之中,逐步探索出木炭车的使用、维护、管理等一系列的规范,有力保障了木炭车的正常运行和发挥其运输潜力,同时对车夫和汽车运输公司关于木炭车的使用教学和培训机制也是行之有效的。

  一本完整手册 详解教学培训和操作规范

  当时,成都木炭车的教学培训和操作规范共有4个类别:首先是“木炭车之构造”。其构造的机件有发生器、除尘器、滤气器、调气器、推气器、给水器,简称“六气组合”。六气组合之中排在首位的“煤气发生器”,就是该器内储有木炭,燃烧时与空气及水蒸气化合,即生成煤气。其六气组合的最后一个“给水器”,是由车夫按发动机的速度为比例,随时较准,将水给入发生器之中,便成蒸气而供发生器之用。仅此一点,可见木炭车的教学是必不可少的。

  其次,是“木炭车的驾驶法”,即为木炭车的预备工作,木炭车的开车工作以及停车工作。其预备工作对于发动机的准备操作,就有水箱是否注水,检查汽油、机油、电路等后,再将给水器加水至刻线相平为止,并取已燃烧的木炭一斤,用漏斗添入发生器的炉桥上,随将碎木炭倒入。

  其预备工作中有检查汽油规范一项,在此,人们就会产生疑问,木炭车如何有了汽油?其实,木炭车的发动机启动,仍用汽油,待木炭车发动运转到5分钟后,再切换到用煤气,切换发动机使用煤气燃料后,木炭车所操作的变速、加速、减速等与汽油汽车无异。

  其三,是“木炭车的管理法”,其管理法共有9项,分别是添炭、整理炉火、停车过夜、较准给水器、清理除尘器、清理滤气器、选择燃料、检查气路、检查发动机。

  木炭车管理法之中的“整理炉火”,就是要求发生器之中的炭火须燃烧均匀,如含有渣石,就不能发生良好的煤气,或煤气质量不高,发动机便无力甚至熄火。其中的“停车过夜”管理更有妙法,基本保障是发动机须熄火,而煤气发生器内的炭火则不得熄火。停车过夜时,发生器内木炭添满,但炭盖不得盖死,须留一定通风口,在自然风的作用下,发生器内的炭火保持最小火力,但不得小至熄灭。次日开车时,无须引火,通过操作机关,升高炉火以备使用。

  其四,是“木炭车的检修法”,根据木炭车易出的关键问题而制定,共有4项:即引擎马力不足、引擎爆发不足、进气管和排气管有放炮声、引擎无慢车。该法在教学上,制有对应检查表格,检修人或司机车夫可对表查找解决之道。其实,就是引用查字典的原理,人人都可去使用。

  张建文/图

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编辑:韩瑞敏
 
 

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