民国成都的木炭车先在货车和长途班线客车使用，由于煤气发生器装置笨重，而无法在乘人小汽车上使用。后来，成都在城区开行“木炭公交”，西门可以直达茶店子，北门到驷马桥。

　　所谓“木炭车”，也叫煤气车，就是在普通汽车上加装添增各种设备，其中最主要设备是木炭瓦斯机，使木炭发生煤气，以代替汽油而推动发动机运转。木炭车最早是在上世纪二十年代法国率先研制成功，随后，我国有数家工厂也可制造出木炭瓦斯机，装配出部分汽车进行客货车试验使用。此时，郑州的留法学生汤仲明毕业回国，带回了法国木炭车的相关技术和资料，并积极投身于木炭车技术的推广。陕西、湖南等地木炭车的研制和使用得到有力的推动，并遥遥领先于其他省份，那时，四川在木炭车的研制和使用上明显处于落后阶段。

　　木炭车测试 时速可达45公里

　　1933年，陕西、湖南两省使用木炭车的效果突显，四川公路局闻此消息，迫不及待地派员前往订购成品木炭车，想法有三：一可有力抵制外货，二可节省汽油，三可与四川环境和自然资源相适，四川当时木炭资源十分丰富。但遗憾的是，派员空手而归，湖南、陕西方面根本无车可卖。

　　1937年，抗战爆发。是年9月，重庆行营通令统制汽油，决定重庆、成都分别自10月1日和10月15日起，立即办理汽油供给登记制。四川公路局当时的所有车辆均系汽油汽车，每月汽油消耗量在3万加仑以上，汽油的配给量明显不足，使用木炭车已迫在眉睫。

　　四川公路局一方面向上海订购50辆成品木炭车，另一方面调拨50辆美制福特汽油汽车，并订购华通公司的煤气发生器，交由四川煤气机服务公司改装成木炭车。随后，成都的木炭车率先在货车和长途客车班线上使用。

　　同时，在外省市寻购成品木炭车之际，四川公路局以酒精替代汽油，有了实质性试验并有收效。

　　1937年10月，国民四川省政府专门派出两位委员，督理四川公路局酒精替代汽油试验项目。当时的试车车辆是省府私书处的1辆8缸福特汽车，加注酒精5加仑，从成都东大街出发，直抵龙泉驿山顶雅雀口，经沿途各种路段试验，其试车用酒精与汽油无差异，试验相当成功，省府两委员极为满意，表示支持兴办酒精厂。

　　次年，国民四川省政府果然与全国经委会，在四川内江联合兴办了酒精厂，为四川抗战时的长途汽车的燃料供给，起到了重要保障。

　　1939年10月，川桂公路运输局开始在南川试用木炭和纯酒精代替汽油技术，其试用结果测试，木炭车每公里耗木炭2.2磅，时速可达45公里，纯酒精车每加仑可行驶7公里多，时速可达45公里。

　　车辆严重不足 租用民营车分成

　　除了酒精车的异军突起，木炭车的使用更为广泛，因为四川有广泛的木炭资源。

　　1937年12月，政府下令以木炭车全面代替汽油，四川公路局迅速在成都大力研制木炭车，并设计改进和制造出“YTE”式煤气炉，并在成都至龙泉驿石经寺一带试车，车速竟然比湖南的木炭车还要好，达到时速48公里。

　　试车成功，极大鼓励了四川公路局，当即决定再次追加60辆小道奇新车改装成木炭车，开行成渝客车快线。开行的成渝客车为直达车，每天有8辆木炭车在两地往返运行，每月行驶里程达到3.5万公里，很受成渝两地市民欢迎。在成都试验成功的木炭车比纯酒精车的成本还要低，尤其是在短途车运输上优势更加突出。后来在成都就形成了长途车使用酒精车，而短途客货车则全面使用木炭车。

　　1938年，四川公路局的车辆全部调赴前线担任军需运输，川内交通班线车辆严重不足，故全面租用民营商车维持。其中有规定：“汽油车按三七分成，木炭车按对半或四六分成”。半年后，调整到汽油车按70%，木炭车按55%付租费。时至1943年，再次调整为酒精车以85%归车主，木炭车以79%归车主。

　　成都在抗战时期幸有木炭车和酒精车，才保障了川内和出川交通运输能力的发挥。

　　据1941年的官方统计，川内的木炭车当年行驶了45万多公里，酒精车行驶130万公里。由于酒精车多用于长途，所以行驶里程会多些。此后，成都分别开设了到乐山、眉山以及西康雅安等地的中短客运班线，开辟了一个汽车不用汽油的客运班线时代。