图1：2013年4月3日摄于上海中心，早晨六点多的朝霞。

　　图2：2014年8月31日摄于上海中心。8月3日，上海中心全面结构封顶，顺利到达632米最高点，刷新申城天际线高度。

　　图3：2013年9月12日摄于上海中心，后景是浦西的高楼大厦。

　　图4：2015年5月1日摄于白玉兰广场。那天天气不好，耐着性子等到云层散开，浦江美景展现在眼前。

　　图5：2013年8月13日摄于上海中心，晚上7点多的陆家嘴。

　　图6：2013年9月20日摄于上海中心。上午7点左右，吊车的影子被投射在云层上，散射出一圈奇妙的光环。

　　图7：2013年9月23日摄于上海中心，下午5点多的晚霞。

　　图8：2013年10月17日摄于上海中心。构图时特意把吊钩放在金茂大厦顶端，制造出一种有趣的效果。

　　摄影/魏根生

文字/本报记者王柏玲

　　魏根生，曾是上海机械施工集团的一名普通吊车司机，近几年一组从高空俯拍的城市照片却让他意外走红。

　　魏师傅吊车开了40年，从小吊车开到大吊车，从地面吊车开到塔吊，一直做到2014年退休。

　　他最后参与的工程是上海中心建设，从地面到驾驶室需乘坐三部电梯，再徒手攀爬50米塔梯，全程差不多半个小时。高空作业，一颗钉子坠落都可能酿成大祸，更何况起吊的是重达百吨的建筑构件。“上面的塔吊动几厘米，下面的构件就要动好几米。”即使开了这么多年吊车，魏根生工作时仍是全神贯注，下钩、起钩、回转，技术熟练而精准。

　　驾驶室只有1.8平方米，通常十二小时一个班，塔吊师傅一年中三分之一时间就是在这狭小的空间度过，除了寂寞，还有危险。一个雷电打来，火光一片，眼前一抹黑；冬天下面下小雨，上面飘小雪；大风天气，高空的吊车晃得特别厉害，连驾驶室的门都打不开。

　　别人眼里这份寂寞而危险的工作，魏根生却从中找到了另一番乐趣。他算得上是一个资深摄影爱好者，上世纪七十年代末就拥有了第一台相机———上海DF135单反相机，当时售价360元，相当于一年的工资。他还自己动手做了个放大机，到试剂商店配来药粉，晚上拉上窗帘，开个红灯放印照片。

　　魏根生常说：“摄影是我的爱好，塔吊是我的工作。”两者原本并无交集，然而就在某一时刻，突然碰撞激发出美妙的创作灵感。

　　他从1996年开始驾驶高空塔吊，先后参与金茂大厦、香港新世界大厦、百联世茂大厦、国金中心等工程建设。2010年，他把吊车开进了上海中心工地。

　　随着塔吊的升高，魏师傅亲身经历着一次次建筑高度纪录的刷新，也被眼前的高空美景深深震撼———摩天大厦像是整齐排列的火柴盒，蜿蜒的黄浦江犹如一条泛着自然光泽的绸带，配以晨光、云雾，俯瞰之下，这座城市竟如此美丽。

　　魏根生的塔吊摄影，始于2008年的国金中心工地，创作高峰则是在上海中心。从一组以环球金融中心为背景、以上海中心东塔为前景的照片中，我们可以看到：位于上海中心的吊车最早是仰视，而后逐渐平视，再往后就一直俯视了。“这是一个视角变化的过程，也是对中国第一高楼建成的见证，更是对城市变化的见证。”能用相机记录历史，魏根生自豪之余，更多的是感叹自己的幸运。

　　确实，正是因为他所处的高度，才能创作出专业摄影师都拍不到的照片。从第一缕阳光，到最晚一抹夕阳，很多风景塔吊师傅常常只能独享，而作为摄影爱好者，魏根生会端起相机，“感觉不拍下来对不起自己”。

　　拍得多了，就想拍得更好。魏师傅说，最好的照片大多是在塔吊爬升到五百米高之后拍到的，因为云层通常悬浮在这个高度；而像棉花糖一样的云层更是可遇不可求，必须是前夜下过暴雨，第二天放晴，还得赶早，七点过后云层就蒸发升腾了。

　　那组在2013年上海市摄影艺术展览中获得银奖的《海上奇观：虹》，就是在吊车升到五百米以上拍摄的。“那天清晨天气很好，气温较低，低温云层悬浮在三四百米处，而吊车所处的五百米高空却是一片晴朗，太阳直照吊车，把影子投射在云层上，影子周围生成了一圈七彩光环，煞是奇幻。”即使是见多不怪的“老司机”，魏根生也被这一情景震撼了，他赶紧举起相机，“要知道，这需要多少不确知条件组合到一起才有这样的机会啊!”

　　2014年，随着上海中心塔吊拆下，魏根生告别了40年的吊车司机生涯。“每做一个工程，过程总是漫长的，等到哪天完工拆塔吊，我也会伤感。现在逛街，经过这一幢幢大楼，我会抬头望望，这是我参与建造的工程，心里还是很激动的。”

　　一个人与一座城，就这样奇妙地交汇、融合……