一群人维护着一座桥，一座桥磨炼了一群人

走进班组：人桥合一的别样风景

　　一群人维护着一座桥，一座桥磨炼了一群人。

　　1996年，跨越母亲河最长的一座双线铁路桥——孙口黄河铁路特大桥通车。春去秋来，冬往夏至，18年的风雨阳光，俨然已将这座桥和守桥的这群人雕塑成人桥合一的别样风景。

　　孙口渡口曾经是刘邓大军挺进大别山时的强渡点，被当地人亲切地称作“将军渡”。桥南工区的职工谈起这事儿心里美滋滋的，好像沾了英雄气概般的自豪，他们说“人在桥上桥在心中，红色圣地工区为家”是我们的班组精神。

　　“无论哪个部件有个‘头疼脑热’的，立即就能发现”

　　在距“将军渡”不远的一处小村落中，守护大桥的济南铁路局聊城工务段孙口黄河大桥车间就设在这里。从1996年6月车间一成立就过来、现已退休的“开荒功臣”吴德全见证了车间的历史。他说，刚来时，这里仅是一片滩涂荒地，杂草丛生，一户人家都没有。他们自己动手开荒种地、栽花植树，才逐渐引来了一些村民的加入。

　　车间党总支书记董芝平告诉记者，吴德全为人和善且德高望重，为工区带出了好几个技术能手。现在虽然退休了，但他每个月都到车间走几趟，给他带的小徒弟“补补课”。“我怕我的手艺没用了，只要车间、工区有用的着的地方尽管说话，我不要钱！”他那颗质朴仁厚的心，已与大桥分不开了。

　　孙口黄河大桥车间辖内有5个工区，担负着京九线82座桥梁（其中特大桥5座）、426座涵渠及相应附属设备的养护修理工作。让董芝平赞赏有加的是5个工区的工长，他们都是清一色的“大兵”，军营文化的熏陶与半军事化的铁路管理相互交融，熔铸出他们不畏艰难、严格标准、敢打善拼的个性，为车间荣获济南铁路局安全生产先进集体立下汗马功劳。

　　“铁路上的工作都必须在特定时间内完成，否则就会威胁到列车运行安全。”检修工区的工长孙迪英介绍说，京九线上的车流密度越来越大，每天经过孙口黄河特大桥的列车有90多对，繁重的检修任务只能在“天窗时间”完成，检修人员必须提高工作效率。

　　孙迪英说他的班组员工个个都很了解大桥，无论哪个部件有个“头疼脑热”的，立即就能发现。他说组内每个人都能靠观察就判断出螺栓是否有问题，“全桥有25万多个螺栓，一周内必须全部检查完毕，一次作业就要检查近1.8万个螺栓是否松动，是否锈死。”

　　“夏天烤得像粒葡萄干，冬天吹得像块腊肉”

　　车间主任张纪兵说：“桥梁工的工作非常辛苦，人在桥上，没有个遮阳避风的地儿，夏天烤得像粒葡萄干，冬天吹得像块腊肉，但大伙从未抱怨过，他们已与大桥建立下深厚感情。”

　　他说，每次有雨雪天气，我们都会担心“尿梁”发生。因为水渗入混凝土后，会碱化钢筋，钢筋生锈后容易崩裂混凝土，这就会对大桥的安全产生影响。车间职工集思广益，发明出“滴水檐排水孔接长”，就是在大桥排水口基础上，连接了一个‘J’型塑料管，这样大桥上的积水就不会再流到桥墩上。这一设计后来在全路推广。

　　聊城桥梁工区工长刘国涛指着一台好似汽车发动机的机器说，这台“汽油发动机”是他们工区创造的“内燃空间喷漆加压机”，由汽油机改造而成。喷枪通过一根塑料管与桥下的加压机相连，维修工只需手持一把喷枪就能完成桥梁护栏的刷漆工作。“有了这台机器，员工们的工作效率得到很大提升。”

　　张纪兵告诉记者，车间里的“科技达人”不在少数，有的发明创新甚至获得了国家专利。而这一切创新都是为了让大桥质量更高一些，列车运行更安全一些。

　　18年来，孙口黄河大桥车间在力保大桥无恙的同时，还广泛提升了职工素质——目前这里有工人技师3人，高级工人技师6人，12人次在路局以上练功比武、技能大赛中获得名次，1人获路局劳模，3人获全路火车头奖章。（本报记者 丛民 本报通讯员 修建勇 王仰磊）